车用尿素溶液是重型柴油车确保国四排放标准不可或缺的商品。车用尿素溶液就是指尿素浓度为32.5%且溶液为矿泉水的尿素水溶液，原材料为车用尿素溶液专用型原料超纯水系统。

详细说明
重卡、汽车柴油汽车需要达到国四排放标准，在尾气处理上还要选用zui**适合的SCR系统软件，而此项系统软件尽可能运用车用尿素溶液对工业废气里的氮氧化合物作出处理。因而，车用尿素溶液变成重卡及客运车确保国四排放标准不可或缺的商品。
SCR是中国节能减排的zui佳选择。目前我国目前的柴油机国家标准GB19147-2009规定硫份≤350ppm，而ECR-DOC技术标准成品油批发硫份在10ppm下面，因而在我国临时性不具备推行标准。SCR则能耐350ppm的硫含量成品油批发，所以有网络营销推广基础技术。因为选用SCR科技技术国四发动机燃油效率比EGR技术高、对汽车发动机修改小、对汽油和发动机机油规定极低、在产品升级持续性上有着优点、SCR催化器耐用性好并且不会有催化器堵塞风险性，因而SCR专业能力特别适合我国基本国情的重型柴油车节能减排技术方案。
车用尿素溶液是浓度值为32.5%且溶液为矿泉水的尿素水溶液，原材料为车用尿素溶液专用型原料超纯水系统，其要点取决于原材料纯净度。从制作工艺来讲，尽管车用尿素溶液对原材料纯净度规定高过一般工业型要求，但目前在我国加工工艺早已能够满足具体业务需求。车用尿素溶液的生产工艺流程不能搭建高市场壁垒。
操作手册
在中国车用尿素溶液重点在于以工业尿素纯化获得，其核心工作原理是：1）在环境温度70-75℃时，车用尿素溶液在溶液导致化学反应速率。2）在操作温度30℃下列时，车用尿素溶液再一次从溶液结晶体出去。3）每化学反应速率结晶体一次，其纯净度也会得到进一步提高，一般运用工业生产一级尿素水解结晶体一次，就能做到车用尿素溶液规范标准，其生产效率比例是1.5：1。
车用尿素溶液必须采用电子产业一级超纯水系统。车用尿素溶液的因为SCR金属催化剂很容易导致重金属离子中毒了进而缺少催化反应速度速率预期目标，因而车用尿素溶液必须采用电子产业一级超纯水系统（电阻≥18MΩ?cm）。车用尿素溶液会到-11℃下渐渐地结冻，实际应用上在-20℃的时候会彻底封冻。现阶段专业能力是由再加上改性工程塑料减少水溶液冷滤点、多多加热系统等方式避免水溶液凝结。
车用尿素溶液(AdBlue)要用并没有添加剂的高纯尿素和纯净水一起调制的水溶液，该水溶液尿素含量为32.5%(质量浓度)。世界各国超重型柴油机厂家绝大部分使用了SCR(可选择性催化反应速度速率复原)专业能力去满足欧IV、欧Ⅴ机动车环保规范标准。挑选SCR创新科技车子尽可能加上车用尿素溶液做为催化反应速度速率金属氧化物，使车子保证环保标准。
柴油机尾气处理液(别称：车用尿素溶液，车用尿素溶液，汽车环保车用尿素溶液)，在中国和欧洲称之为AdBlue，在美洲地区称之为DEF，在巴西称之为ARLA32.AdBlue是由成份为32.5%的高纯尿素和67.5%的双蒸水所组成的高纯透明的液体，淡淡的氢氧化钠溶液味道。假若迸射，水份耗费*终产生结晶体。AdBlue用以装有SCR（车配可选择性催化反应速度速率复原工业废气后加工工艺）全方面的车辆、大型货车、客运车和超重型非道路应用柴油机车子，是SCR制作工艺中尽可能常用的一种易耗品，与SCR金属催化剂一起将柴油机排出去产生危害氮氧化合物转化成没害水蒸汽和氮。SCR多方位不可或缺的一部分包含金属催化剂，AdBlue引入机械设备，AdBlue器皿和AdBlue需要量控制板。绝大多数欧洲地区、美国和亚洲地区，包含我国的重型车生产商又为车子配置可选择性催化反应速度速率系统修复并再加上AdBlue工作液，从而达到一个新的氮氧化物排放规范（如欧四、欧五）AdBlue和SCR专业能力协同效应下，能够提升发动机性能和燃料消耗，降低柴油机耗费特性达到6%，明显降低成本。AdBlue的均值需要量是一般柴油机需要量的5%，大约为高速公路行车安全性每100千米耗费1.5升。AdBlue仅有用以配备SCR全方面的控制器组成，是因为她既非然料，并不是燃料添加剂。AdBlue推行合乎ISO22241，DIN70070和CEFIC管理方案内的需要，以保证SCR系统软件合理运作。AdBlue对周围环境并没影响，并归到zui少风险可运送液态。
可以用柴油机合乎国四排放标准车辆，大型货车，客运车，公共汽车。
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